１本がけでｸﾞﾘｯﾌﾟをしっかり握る事～ﾀﾞｰﾄﾜｰｸｽｽｸｰﾙ～

すっかり秋めいた涼しさの中、ﾀﾞｰﾄﾜｰｸｽﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽｸｰﾙ行ってきました。NORAKUTAﾒﾝﾊﾞｰのNAKAさんがXR250の外装を換え、YAMAHAｶﾗｰ（ﾌﾞﾙｰ）にして来ていました。YZ125のsuさんも来ていました。今度新しく4ｽﾄ250を注文されたとか他の参加者は初参加の方３名がいらっしゃっています。自走で新車KLX250の方、新車KTM250EXCの方、そしてそれとは対照的な20年前のKDX220（2ｽﾄ空冷）の方でした。空冷2ｽﾄKDXは20年振りに動かされたとの事です。

午前は始めにｼｮｰﾄｺｰｽを数周してから、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ直後のｼﾞｬﾝﾌﾟ練習をしました。走る前代表がﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのﾌｫｰﾑの基本をｱﾄﾞﾊﾞｲｽしてくださいました。「肘を上げるのは上から押さえる事で、ﾊﾝﾄﾞﾙをガッチリ操作するためです。」と…。自分は前から何度も言われているんですけど中々身に付かない所です。確かに肘が下がった状態では手首だけのｺﾝﾄﾛｰﾙになってしまいますからね。改めて納得です。

ｼﾞｬﾝﾌﾟ箇所は前回のように徐々に高くなってはいかなかったので、少しずつ飛距離も伸ばして跳べています。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞは『半ｹﾂ前乗りへの字ﾌｫｰﾑ』で安定して早く回れたので、ｼﾞｬﾝﾌﾟに上手く繋ぐことが出来ました。しかしｼﾞｬﾝﾌﾟの先に水溜まりがあったので、飛距離が伸びる度に水溜まりに近付いていったのでした。

午後はﾌｰﾌﾟｽ走行練習でした。始めに代表が２ﾊﾟﾀｰﾝの走り方を見本で走ってくださいました。一つ目は基本走法で下りでｱｸｾﾙを開ける走り方です。二つ目はｱｸｾﾙをもっと開けてﾌﾛﾝﾄを浮かし気味にして、ﾘｱﾀｲﾔのみでｼｮｯｸを吸収して走る方法でした。suさんと自分は後者側でした。

一発目、自分は最初のこぶを飛び越えて行ったのですが、次までのくぼみが深くしかも距離が開いていたため、ｱｸｾﾙを戻してしまいﾌﾛﾝﾄが次のこぶ前に激突！と同時にその反動で左手がﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟから離れてしまいました。ﾌﾛﾝﾄを浮かすためにｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの後傾姿勢だったためﾊﾝﾄﾞﾙを握り返す事が出来ず、ｽﾋﾟｰﾄﾞも載っていたのでそのまま片手で走り続けています。ﾌｰﾌﾟｽはまだ続いていたため片手ではｺﾝﾄﾛｰﾙしきれず、次第にﾊﾞｲｸが暴れ出しドッカーンﾊﾞｲｸだけ前に走っていき、自分はそのまま背中から柔道の受け身の姿勢で下に叩き付けられました。「ﾌﾞﾚｽﾄｶﾞｰﾄﾞ付けていて良かった！」と思った瞬間でした。

幸運にも転け方が良かったため、左肘の擦過傷と腰のあたりの打撲程度で済みました。以前片手走行練習をしていたのである程度はｺﾝﾄﾛｰﾙする事が出来たのだと思います。昔同じ職場でﾓﾄｸﾛｽをしていた女性がお尻から落ち、尾てい骨の圧迫骨折で半年間入院とﾘﾊﾋﾞﾘをしていたのでそれに比べると本当良かったです。ﾊﾞｲｸはﾊﾝﾄﾞﾙとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｮｲﾝﾄ部分（右側）がずれてﾊﾝﾄﾞﾙが若干曲がってしまいました。ﾌﾞﾚｰｷﾎﾙﾀﾞｰも下にずれています。ｼﾞｮｲﾝﾄ部分は代表がﾎﾞﾙﾄを緩めてﾌﾟﾗﾊﾝで叩いて一発で元通りになっています。（勉強になりました。）

ﾌﾛﾝﾄ浮かし気味での高速ﾌｰﾌﾟｽ越えは、躊躇してｱｸｾﾙを戻すとﾊﾞﾗﾝｽを失いかえって危ないそうです。一度開けたら思い切って突き抜けないといけないのだそうです。それから自分は左手（ｸﾗｯﾁ側）は２本がけでした。今更ながら後でわかった事ですが、２本がけではｸﾞﾘｯﾌﾟを挟んでいるだけに等しい状態だったことに気付きました。代表から１本がけにしてｸﾞﾘｯﾌﾟをしっかり掴んだ方が良いと言われました。あとでやってみると中指の方がｸﾗｯﾁの凹みに引っかかりやすいのでそうしています。

最後全員でﾐﾆﾚｰｽをしています。自分はﾌｰﾌﾟｽ連続越えは無理して行わず、深めの凹みは下りで開ける基本走法で、小さいこぶはﾌﾛﾝﾄを浮かせてｸﾘｱしていきました。先ずは自分の技量に合ったやり方で…途中NAKAさんが穴の様に掘られてしまったﾌｰﾌﾟｽの場所で、ﾌﾞｰﾂの上のすね部分をﾋｯﾄさせてしまい負傷！しばらく動けなくなっていました。他の方の肩を借りてなんとかﾊﾞｲｸに跨り駐車場まで戻っています。少しの間横になって休んでいましたが、幸い骨には問題は無かったようでなんとか自走で帰っています。同じ方向で住まいも近いKLX250の方が後ろから付いて同行しています。NAKAさん、無事に自宅まで帰れたでしょうか？（Reported by おかぴ）